MiniVan 3D Models

Sýnir allar 12 niðurstöður

3D Model of MiniVan Bíll fyrir 3D líkan og flutningur grafík.

Mínvatn er farþegabíll með einum bindi líkama og hjólhýsi (sjaldnar vagn) eða einn og hálft (hálfhreinsun) skipulag, venjulega með þremur raðir sætum.

Í innlendum aðilum gæti þessi líkami áður verið tilgreindur sem „UPV“ - vagn með aukna getu.

Líkami minivans er alltaf hærri en venjulegir farþegaflutningar fólksbifreiða eins og vagnar og hjólbarðar, þar sem aðalnotkun eignarhússins er nákvæmlega í því að hámarka innra rúmmál farþegahússins, eins og heilbrigður eins og í möguleika á að umbreyta því með því að leggja saman auðveldlega færanlegt (stundum sveifla) farþegasæta.

Snemma minivan líkön voru oft takmörkuð við einn aftan farþega dyr.

Í flokki námuvinnslu eru bílar með fjölda farþega sem ekki fara yfir 8 (með ökumann 9) sæti. Bílar með fjölda farþegasæta eru minibuses.

Á undanförnum 20 árum hefur flugvélin staðfastlega neytt neyslu sess milli hefðbundinna bíla með farm-og farþega aðila í flokki B og minibuses (flokki M1).

Fyrstu tilraunirnar til að skapa skynsamlegri hvað varðar skipulag og straumlínulagningu dropalaga bílakrofa voru gerðar fyrir fyrri heimsstyrjöldina, til dæmis „frum-eins-súrál“ Alfa 40-60 HP Aerodinamica frá 1914, sem hefur lifað til dagsins í dag, birtist síðan aftur á Vesturlöndum um miðjan þriðja áratuginn vegna árangurs lofthreyfingar í flugi. Fyrstu innlendu hlaupalíkönin af „einrýmum“ fóru frá lokum fjórða áratugarins, til dæmis NAMI-1930, búin til undir handleiðslu hönnuðarins Yu. A. Dolmatovsky eða byltingarkennda Belka örbíllinn búinn til sameiginlega af NAMI og Irbit mótorhjólaverksmiðjunni. Slíkar frumgerðir voru venjulega afturvélar (vél aftan við afturás) og þar sem ökumaður lenti yfir framásinn, það er tengt vagnskipulagi. Farþegarýmið var staðsett nákvæmlega í miðju massans, sem að mati þáverandi hönnuða ætti að hafa bætt þyngdardreifingu og þar af leiðandi meðhöndlun á miklum hraða, þó að vinnustaður ökumannsins væri staðsettur fyrir framan eða yfir svigana á framhjólin, á svæðinu við stífar lóðréttar sveiflur, sem ekki stuðluðu að þægindum. og stuðlað að sterkri galvaskri (lengdaruppbyggingu bílsins) þegar óregluþekju er ekið. Málið um aukna virkni var ekki enn á dagskrá - fólksbíll í einu rúmmáli var talinn frá sjónarhóli þess að skapa skynsamlegri skipti á þeim sem jafnan er settur saman, með heildarlengd minni en viðhalda getu, frekar en sérhæfð farþega- og vöruflutningsútgáfa með rúmbetri farþegarými.